宁德二手电动车/宁德电动三轮车二手市场在那里

宁德时代“强制”员工买特斯拉?但事实可能并不是大家想得那样

〖壹〗、近日，有网友在某社交媒体上爆料称，宁德时代强制经理级别员工购买特斯拉Model 3，并放出了几组照片，称目前宁德时代研发中心 科技 楼下已经停满了特斯拉。

电动车电机坏了,换个要多少钱?

〖壹〗、雅迪电动车的电机如果出现故障并需要更换，通常情况下，电机的更换费用大约在500元左右。这一费用包括了电机本身的成本以及相关的安装费用。需要注意的是，不同型号的雅迪电动车可能配备不同类型的电机，因此更换费用可能会有所差异。

〖贰〗、总的来说，更换电机的成本因品牌、型号和具体损坏情况而异，但450元左右是一个较为合理的估计。消费者在购买电动车时，最好事先了解相关保修政策，并关注电机的质量和耐用性，以减少后期维修的麻烦。

〖叁〗、换电动车电机的费用根据电机种类和换发方式有所不同。简单更换的话，在电动车修理店只需大约300元左右。此价格基于二手电动车通常售价在1000元左右，因此300元基本足够。

电动车精品,续航超700公里,

〖壹〗、续航超700公里的版本是705MAX纯电版，指导价119万元，电池组容量为797千瓦时，CLTC续航里程705公里。不到80千瓦时的电池组跑到705公里续航，后置单电机也算意料之中，最大功率160千瓦， 最大扭矩320牛·米，零百加速时间9秒。

〖贰〗、比亚迪的海豹，作为一款中型电动车，其2022年新款的续航里程就达到了700公里，厂商指导价为298万元。 长安深蓝SL03纯电动版同样定位为中型车，它的厂商指导价为259万元，同样表现出色。

〖叁〗、极氪001入门版车型是有两个版本选择，单电机和双电机，续航超700km的是单电机版本，搭载了宁德时代的三元锂电池，后置电动机，电池容量100kWh，能量密度高达176Wh/kg。特斯拉Model 3入门版本车型则搭载的磷酸铁锂电池，电池容量只有60kWh，能量密度126Wh/kg。

〖肆〗、纯电车700公里续航表现出色，能满足大多数日常使用场景。首先，从续航能力来看，700公里的续航已经足以应对城市间的长途旅行。以北京到上海的距离为例，大约是1100公里，即使是单程旅行，700公里的续航能力也意味着只需在途中充电一次即可到达目的地。

〖伍〗、电动车精品不必盯着特斯拉 这一款车，续航超700km，售价还不到30万，比特斯拉好看，还比特斯拉值！它就是来极氪001。作为吉利旗下的高端电动品牌的首款车型，极氪001定位中大型车，号称豪华猎装轿跑，与众不同的设计令人眼前一亮，独特的定位也让它看上去没有对手。

〖陆〗、随着环保意识的提升，电动汽车逐渐成为绿色出行的主流方式。其中，特斯拉Model S凭借其卓越特性，备受全球关注。下面将深入探讨这款纯电动车的独特之处。首先，超长的续航里程是Model S的一大亮点。凭借特斯拉先进的电池技术，一次充电即可行驶700公里，足以覆盖从北京到上海的距离，充分满足日常出行需求。

宁德时代推能用16年的电池,电动车的大牛市即将到来?

〖壹〗、A股的宁德时代也发力了，宁德时代的股价也达到了156元，走出了疫情之后的一个大V字，已经无限接近前期高点。宁德时代刚刚又公布推出了长寿新电池，可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本相比当前电池增加不超10%。具备量产能力。

〖贰〗、宁德时代推出超级电池：寿命长达16年，可行驶200万公里 宁德时代近日推出的超级电池引起了广泛关注。这款电池的最大亮点是其长达16年的使用寿命以及能够支持车辆行驶200万公里的能力。首先，这款超级电池的到来，无疑是电池技术的一大突破。

〖叁〗、自从2020年第一季度丢了动力电池市场份额第一的宝座后，宁德时代动作频频。6月8日，宁德时代董事长曾毓群接受彭博社采访时表示， 公司准备生产可持续运行16年、能让电动车持续行驶200万公里的电池。 而这种新型电池的成本仅比现在市面上的电池高出10%左右。“如果有企业下订单，我们立刻可以投入生产。

〖肆〗、车东西（公众号：chedongxi）报道：国内动力电池巨头宁德时代近日宣布将推出一款革新性的产品——一款寿命长达200万公里，使用周期可达16年的电池。创始人曾毓群向彭博社透露，只要接到汽车制造商的订单，宁德时代即可投入生产。然而，这款电池的生产成本相较于普通电池将有所提升，预计会增加10%。

〖伍〗、近日，据外媒报道称，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，公司正准备生产可持续运行16年、可使电动车持续行驶200万公里的电池。但是新电池的成本将高出约目前电池成本的10%。

新能源二手车比以往值钱了!全年销量迅速爬坡

当前很多人对新能源汽车“持币观望”，其中一个原因是新能源二手车保值率低，卖不起高价。2020年已过2/3，新能源汽车销量也持续走高，从最新统计数据来看，当前新能源二手车的残值情况也在向好。

“限行新政后，二手新能源车基本上卖光了，之前由于过户麻烦，再加上二手新能源车基本上没人买，我们基本上不收二手新能源，现在想想有些后悔。之前有囤货（二手新能源车）的二手车车商，现在赚了不少，与上个月相比，价格就涨了2-3万元。”在上海二手车交易中心，一名二手车车商向盖世汽车表示。

根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。此外，有相关数据显示，与传统二手车相比，新能源二手车的使用年限更短。

综上所述，新能源二手车保值率已整体处于可接受的范围内，此前“一年打五折”情况早已不复存在，车主可以不必担心“腰斩”问题，放心入手。

在收车标准上，二手车商对新能源汽车的要求更为严格。使用年限超过3年、行驶公里数超过4-5万公里、纯电续航低于300公里的二手车基本不被接受。根据《新能源二手车数据报告》，新能源汽车的置换周期较短，63%的车辆在行驶不足5万公里时便被转手，其中1-3万公里的二手车成交量最高。

来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达801%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

10年之期已到!第一批电动车车主被电池割韭菜了吗?

大约在10年前，中国的第一批电动车车主成了“吃螃蟹”的人。如今，10年之期已到，这些车主的车都怎么样了？10年时间过去了，中国新能源汽车市场也早已今非昔比。数据统计，2013年我国新能源汽车产销量为17000多辆，到了2022年，新能源市场的销量已经达到了620万辆。

在中国，新能源汽车的发展已超过十年，动力电池的更换即将成为许多车主必须面对的问题。一位极星2车主的案例就揭示了更换电池的高昂成本：购买时价格29万元，更换电池组时售后报价高达54万元，其中电池包更换价格约为40万元。

另一方面，新能源在中国的发展已经超过10年。虽然关于动力电池的寿命有很多说法，有的是说一般在6年左右，也有说法是在10年以上。但不管是哪一种，“换电池”都会是眼下不少电动车主即将要面对的问题。那么，问题来了。